Lugo sale del olvido

Menor impacto paisajístico y ambiental

Las mejoras comienzan con la electrificación, un pilar de la política de transportes en Europa pues refuerza la competitividad del ferrocarril y es el modo más eficiente y sostenible en términos energéticos y medioambientales. Los 117 kilómetros del corredor se reparten en dos segmentos, bien diferenciados en este aspecto. El tramo Ourense-Monforte de Lemos cuenta con 46 km en vía única a 3 kV de corriente continua, mientras que el tramo Monforte de Lemos-Lugo consta de 71 km en vía única no electrificada. En lo sucesivo, la diferencia se limitará a la longitud, pues ambos estarán electrificados a 25 kV con corriente alterna. Se trata del sistema propio de las líneas de alta velocidad y supone mejoras fundamentales respecto al convencional de 3kV. Permite disminuir las pérdidas de energía, mejorar notablemente la eficiencia energética y aumentar la potencia tractora, algo especialmente importante en la complicada orografía de este caso. Esto se traduce también en reducción de los tiempos de viaje, fomento del tráfico de mercancías, reducción de pérdidas y ahorro energético…

Amplia renovación

Entre el resto de actuaciones del corredor destacan la renovación de vía, mejoras y tratamientos de infraestructura — puentes, túneles, explanaciones, desmontes — y los correspondientes suministros; tratamiento de andenes y cruces entre andenes; mejora de instalaciones de señalización y telecomunicaciones; supresión de pasos a nivel y mejoras de trazado; y la construcción de un nuevo túnel en Oural (Lugo), adaptado a los nuevos requerimientos de seguridad e interoperabilidad. En el tramo Monforte-Lugo se detectó que, además de la acondicionar la nueva electrificación, la plataforma requería una renovación íntegra: puentes, túneles, armamento de vía, instalaciones de señalización… No es de extrañar que, durante el periodo 2018–2021, se hayan licitado en la provincia de Lugo contratos por valor de 303 millones de euros, el triple que en la suma de los doce años anteriores (132 millones). “Para Adif, la movilidad excede al acotado concepto del transporte de viajeros y bienes”, explica Pardo de Vera; “es un factor fundamental de igualdad, de cohesión territorial, y es transversal a los sectores que determinan la mejora de nuestra sociedad: el tejido productivo, el turismo, la cultura, el conocimiento… en definitiva la movilidad es actriz principal del enriquecimiento de territorios y personas”.

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Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, entidad pública empresarial española dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

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Adif

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